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国内高速动车组铝车体合成首次应用搅拌摩擦焊技术

  发表日期:2011年11月8日          【编辑录入:admin】

近日,长客股份公司高速动车组铝车体焊接取得重大技术突破,应用搅拌摩擦焊技术完成铝合金车体焊接,这在国内尚属首次。

  与传统的弧焊相比,搅拌摩擦焊焊接生产效率提高了近两倍;焊缝接头强度高、缺陷率低,无需焊丝和保护气体,节省了生产成本;焊接作业无飞溅、无烟尘、无弧光,使人员和环境免受危害;生产不受车间温度和湿度影响,为生产进度提供了保证。此外,由于搅拌摩擦焊为非熔化焊,焊接热输入小,焊接变形远远小于传统MIG焊,焊后调修的工作量减少了近50%。

  此前,长客股份公司已成功将搅拌摩擦焊技术应用于CRH3动车组小部件车钩座焊接,经过近一年的努力,他们攻克了铝合金车体大部件25米长、3米宽带来的焊接工艺、设备操作参数、工装夹具等一系列的技术难关,首次在国内使应用搅拌摩擦焊技术成功完成铝合金车体的焊接。

  首辆试验车除小部件组焊和车体合成以外,底架、侧墙、车顶均使用搅拌摩擦焊技术焊接。年内,公司将应用搅拌摩擦焊技术实现车钩座的批量生产,完成大部件搅拌摩擦焊的生产准备。


 


 
 
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